למרות שאנו יכולים לראות רק ראש צינור אחד מבצבץ מבחוץ, תמיד נוכל לגלות שמערכת הפליטה של ​​כל מכונית שונה זו מזו באמצעות התבוננות מדוקדקת, במיוחד העיצוב של סעפת הפליטה תמיד מוזר.עיצוב הצינור של המעצב כצורה מעוותת ומעוותת אינו אופנה, אלא סכמת עיצוב דוגמנות המבוססת על שיקול מקיף של גורמים רבים.

אגזוז הוא הגורם העיקרי שיש לקחת בחשבון בעיצוב צורת סעפת.כפי שכולם יודעים, תקנות הפליטה נעשות מחמירות יותר ויותר.על מנת לעמוד בפליטות פליטות, יש לשרוף את הדלק במלואו ככל האפשר.האופטימיזציה של מערכת הפליטה המסורתית של המנוע היא גם נקודת מפתח.בעירה יש צורך בחמצן מלא, ולכן הדרישה למערכת הפליטה היא לאפשר לגז הפליטה בצילינדר להיפלט כרגיל ולהיכנס לאוויר צח, אל תתנו לגז הפליטה העודף להישאר בצילינדר כדי לתפוס מקום.

כיום, מהנדסים מטפלים בבעיית הפליטה.רעיון התכנון הכללי הוא להרחיב את הצינור ככל האפשר, כך שכל מעבר אוויר יהיה בלתי תלוי זה בזה, ולהפחית את הפרעות גלי הלחץ של גז הפליטה מכל צילינדר.לכן, סעפת הפליטה המוזרה והמפותלת שאנו רואים היא בעצם תוכנית להפוך את הצינור ארוך ככל האפשר בשטח מוגבל.אסור גם להתפתל כרצונו.כדי שהגז יעבור בצורה חלקה ככל האפשר, לא אמורות להיות פניות חדות.בנוסף, יש צורך לשקול את אחידות גז הפליטה בקטע, כלומר לגרום לגז הפליטה בכל צילינדר לעבור דרך דומה בעצם, כך שהזרז התלת-כיווני יוכל ליצור קשר עם גז הפליטה בצורה שווה. ככל האפשר, כדי לשמור על מצב של המרה יעילה של גז פליטה.

על מנת להבטיח את הפעולה האמינה של סעפת, יש לקחת בחשבון גם חוזק מכני, מתח תרמי ורטט בתכנון.כולם יודעים את כוחה של תהודה.על מנת למנוע מסעפת הפליטה שלנו להיות נתונה לרטט מנוע, יש להשתמש בהדמיית מחשב כדי לחשב את התדר הטבעי במהלך התכנון.