הממיר הקטליטי התלת-כיווני הוא מכשיר הטיהור החיצוני החשוב ביותר המותקן במערכת הפליטה של הרכב.זה יכול להפוך גזים מזיקים כגון CO, HC ו-NOX מפליטת מכוניות לפחמן דו חמצני, מים וחנקן בלתי מזיק באמצעות חמצון והפחתה.הזרז יכול להמיר בו זמנית את החומרים המזיקים העיקריים בגז הפליטה לחומרים בלתי מזיקים, ולכן הוא נקרא טריני.מבנה: כור קטליטי תלת-כיווני דומה למשתיק.פני השטח החיצוניים שלו עשויים לצורה גלילית עם יריעות נירוסטה דו-שכבתית.שכבת הביניים הדקה הדו-שכבתית מסופקת בחומר בידוד חום, לבד סיבי אסבסט.חומר הטיהור מותקן באמצע מחיצת הרשת.
הממיר הקטליטי התלת-כיווני הוא מכשיר הטיהור החיצוני החשוב ביותר המותקן במערכת הפליטה של הרכב.אם זה ישתבש, זה ישפיע על צריכת הדלק, ההספק, הפליטה והיבטים רבים אחרים של הרכב.
פליטת הפליטה עולה על התקן.
הזרז התלת-כיווני חסום, גזים מזיקים כמו CO, HC ו-NOX נפלטים ישירות ופליטת הפליטה עולה על התקן.
צריכת דלק מוגברת.
חסימה של הזרז התלת-כיווני תשפיע על פעולתו הרגילה של חיישן החמצן, מה שישפיע גם על הדיוק של אות חיישן החמצן המתקבל במנוע, כך שלא ניתן לשלוט במדויק על הזרקת הדלק, היניקה וההצתה, ובכך להגדיל צריכת דלק.
פליטה והפחתת כוח גרועים.
זה ברור יותר בדגמי טורבו.לאחר חסימת הממיר הקטליטי התלת-כיווני, כאשר נדרשת פליטה בלחץ גבוה, החסימה תוביל לפליטה לקויה, שתשפיע על נפח האוויר הנכנס, ובכך תוביל לירידה בהספק המנוע, אשר תוביל לאחר מכן לירידה. בכוח ובמחסור בדלק, שיגרמו לריצה להרגיש רע.מבחינה זו, ההספק יורד בזמן זה.על מנת להשיג את אותה הספק, הנהג בהחלט יגביר את דוושת הגז, מה שיוביל גם לצריכת דלק מוגברת.
המנוע רועד, נורית התקלה דולקת והמנוע כבה לעתים קרובות.
כאשר הממיר הקטליטי התלת-כיווני חסום ברצינות, לא ניתן לפרוק את גז הפליטה בזמן, מה שיגרום בהכרח לזרימה חוזרת של לחץ חוזר.כאשר הלחץ עולה על ערך הלחץ שמפרק המנוע, הוא ירתע אל תא הבעירה, ויגרום למנוע לרעוד, להתנשף ואף לבלום.
זמן פרסום: 17 בנובמבר 2022