מנוע ה-SOHC (גל זיזים יחיד עליון) משמש לעתים רחוקות בדגמי הביצועים הגבוהים הנפוצים בשוק, מכיוון שהמהירות הנפוצה של אופנועים גבוהה.

המבנה של SOHC פשוט יותר מזה של DOHC, אך למרות שיש לו רק גל זיזים אחד, יש להעביר אותו לארבעה שסתומים דרך שתי זרועות נדנדה של שסתומים כדי לשלוט בפתיחה ובסגירה של השסתומים.

יתרון:

בשל העובדה שיש רק גל זיזים אחד, המונע ישירות על ידי גלגל הזיזים, המנוע מושפע פחות מההתנגדות של סיבוב גל הזיזים כאשר המהירות עולה, ויכול להשלים את הפלט של החלק במהירות נמוכה יותר מהר.עלות התחזוקה נמוכה יותר, המבנה פשוט והדלק חסכוני יותר בכבישים הנפוצים במהירות נמוכה.

חסרונות:

במהירויות גבוהות, בשל הגמישות המובנית של זרוע הנדנדה של השסתום, ישנם רכיבים הדדיים רבים היוצרים אינרציה.לכן, בקרת מהלך השסתומים במהירויות גבוהות עשויה להיות חסרת יציבות ודיוק, וייתכנו גם רטט או רעש מיותר.

DOHC

כפי שהשם מרמז, DOHC מניע באופן טבעי שני גלי זיזים.מכיוון שמדובר בשני גלי זיזים, גלי הזיזים יכולים להסתובב וללחוץ ישירות על השסתומים.אין אמצעי של זרוע נדנדה של שסתום, אבל היא זקוקה לשרשראות תזמון או רצועות ארוכות יותר כדי להניע.

יתרון:

מבחינה מבנית, היציבות והדיוק של אוורור סיבוב גבוה עבור המנוע טובים יותר, מה שתורם למקסום ביצועי המנוע.בשל היעדר יותר מדי אביזרים הדדיים ואמצעי שידור, בקרת הרטט טובה יותר.השימוש בשתי מצלמות עצמאיות מאפשר שימוש בתא בעירה בצורת V, וגם זווית השסתום יכולה להיות גמישה יותר בעיצובה.ניתן למקם את המצת במרכז תא הבעירה, ולתרום תרומה מסוימת לבעירה אחידה לחלוטין.

חסרונות:

בשל הצורך להניע שתי מצלמות, יחול אובדן מומנט בטווח התאוצה המהיר של המנוע.בשל המבנה המורכב שלו, עלויות וקשיי התחזוקה והתיקון גבוהים מאלה של SOHC.

במנועים בעלי נפח גדול, רוב המנועים משתמשים ב-DOHC מכיוון שהמבנה יכול לבצע טוב יותר את איכות הנהיגה של מנועי נפח גדול, וביצועי הכוח החד-פעמיים של מנועי נפח גדולים גם הם חזקים, ויחס ההפסד עבור פיתול נמוך יהיה קטן יותר.

בדיוק כמו מכוניות, אם מכוניות ביתיות קטנות בעלות נפח קטן מאוד מצוידות ב-DOHC, עדיף לדחוס עלויות ולשפר את העלות-תועלת מאשר להשתמש ב-SOHC באופן יציב כדי לשפר את חווית המשתמש.

עם זאת, יש להדגיש שלמכוניות DOHC אין בהכרח מומנט נמוך נמוך, ולמכוניות SOHC אין בהכרח מומנט נמוך חזק.זה עדיין תלוי בהגדרות הכוונון של רכיבי מנוע אחרים.שני המבנים משפיעים רק על פוטנציאל הביצועים של המנוע ועל צריכת הדלק ואיכותו בתנאי הפעלה מסוימים.