מה שנקרא הזרקת דלק אלקטרונית היא למדוד את כמות האוויר הנשאבת למנוע, ולאחר מכן לספק כמות מתאימה של בנזין למנוע באמצעות הזרקה בלחץ גבוה.תהליך בקרת המחשב של בקרת יחס התערובת של אוויר ובנזין נקרא הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית.שיטת אספקת שמן זו שונה באופן עקרוני מהקרבורטור המסורתי.הקרבורטור מסתמך על הלחץ השלילי שנוצר מהאוויר הזורם דרך צינור ההמתנה של הקרבורטור כדי לשאוב את הבנזין בתא המצוף לתוך הגרון וליצור תערובת בעירה עם ערפל זרימת האוויר.

בקרת התוכן והפונקציות של מערכת הזרקת דלק אלקטרונית (FE1):
1. ה-ECU בקרת כמות הזרקת הדלק לוקח את אות מהירות המנוע והעומס כאות הבקרה הראשי כדי לקבוע את כמות הזרקת הדלק הבסיסית (זמן הפתיחה של שסתום הסולנואיד של הזרקת הדלק), ולתקן אותו בהתאם לאותות כניסה רלוונטיים אחרים, וכן לבסוף לקבוע את כמות הזרקת הדלק הכוללת.
2. בקרת תזמון ההזרקה ECU שולט על זמן ההזרקה בזמן אופטימלי בהתאם לאות חיישן הפאזה של גל הארכובה ורצף הירי של שני הצילינדרים.
3. בעת האטה והגבלת נהיגת אופנוע בקרת ניתוק דלק, כאשר הנהג משחרר במהירות את המצערת, ה-ECU ינתק את מעגל בקרת הזרקת הדלק ויעצור את הזרקת הדלק כדי להפחית את פליטת הפליטה וצריכת הדלק במהלך האטה.כאשר המנוע מאיץ ומהירות המנוע עולה על המהירות הבטוחה, ה-ECU ינתק את מעגל בקרת הזרקת הדלק במהירות הקריטית ויעצור את הזרקת הדלק כדי למנוע מהמנוע מהירות יתר ולפגוע במנוע.
4. בקרת משאבת דלק כאשר מתג ההתנעה מופעל, ה-ECU ישלוט במשאבת הדלק לעבוד במשך 2-3 שניות כדי לקבוע את לחץ השמן הדרוש.בשלב זה, אם לא ניתן להתניע את המנוע, ה-ECU ינתק את מעגל הבקרה של משאבת הדלק ומשאבת הדלק תפסיק לפעול.ה-ECU שולט במשאבת הבנזין כדי לשמור על פעולה רגילה במהלך התנעה והפעלת המנוע.

מצב הזרקת דרכי אוויר.המאפיינים האופייניים לשיטה זו הם שהמנוע המקורי קטן יותר, עלות הייצור נמוכה יותר, ויעילות האנרגיה של העבודה משתפרת מאוד בהשוואה למנוע הקרבורטור הרגיל.

למערכת הזרקת הדלק הנשלטת אלקטרונית יש את היתרונות הבאים בהשוואה לסוג הקרבורטור של אספקה ​​ומצב ערבוב:

1. אימוץ טכנולוגיית בקרה אלקטרונית מפחית את זיהום הפליטה ואת צריכת הדלק של המנוע, שיכול לעמוד בדרישות של תקנות פליטה מחמירות יותר;
2. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מגיבה במהירות לשינוי שסתום המצערת, מה שמשפר את ביצועי הטיפול וביצועי האצה של המנוע, ויכול לשמור על מחווני ביצועים דינמיים טובים;מתן אפשרות למנוע לאמץ יחס דחיסה גבוה יותר משפר את היעילות התרמית של המנוע ומפחית את נטיית הדפיקה של המנוע;
3. מערכת EFI בעלת יכולת הסתגלות חזקה.עבור מנועים מדגמים שונים, יש לשנות רק את "ספקטרום הדופק" בשבב ה-ECU, בעוד שאותה משאבת שמן, זרבובית, ECU וכו' יכולה לשמש במוצרים רבים של מפרטים ודגמים שונים, אשר נוחה ליצירה. סדרת מוצרים;
4. התאמת ביצועי מנוע נוחה.

ההבדל בין השניים הוא שתגובת מצערת הקרבורטור ירודה, בקרת אספקת הדלק ירודה, צריכת הדלק גבוהה, אפקט אטומיזציית הדלק ירודה, ההתחלה הקרה ירודה, המבנה מורכב והמשקל גדול. .מנוע הקרבורטור לרכב יצא מזמן מייצור.למזרק הדלק האלקטרוני יש בקרת אספקת דלק מדויקת, תגובה מהירה, אפקט פיצול דלק טוב, מבנה מורכב, נפח קטן, משקל קל, קצב צריכת הדלק הרבה פחות מהקרבורטור ואפקט התנעה קרה טובה.