מערכת הפליטה מורכבת בעיקר מצינור פליטה, משתיק קול, ממיר זרז ורכיבי עזר נוספים.בדרך כלל, צינור הפליטה של ​​כלי רכב מסחריים בייצור המוני עשוי ברובו מצינור ברזל, אך קל לחמצן ולהחליד תחת פעולה חוזרת ונשנית של טמפרטורה ולחות גבוהות.צינור הפליטה שייך לחלקי המראה, ולכן רובם מרוססים בצבע עמיד בחום בטמפרטורה גבוהה או בציפוי אלקטרוני.עם זאת, זה גם מעלה את המשקל.לכן, דגמים רבים עשויים כיום מפלדת אל חלד, או אפילו צינורות פליטה מסגסוגת טיטניום לספורט.

סעפת

מנוע ארבע פעימות רב צילינדרים מאמץ בעיקר צינור פליטה קולקטיבי, שאוסף את צינורות הפליטה של ​​כל צילינדר ואז פולט גז פליטה דרך צינור זנב.קחו כדוגמה מכונית עם ארבעה צילינדרים.בדרך כלל משתמשים בסוג 4 ב-1.היתרון שלו הוא לא רק שהוא יכול לפזר רעש, אלא גם שהוא יכול להשתמש באינרציית הפליטה של ​​כל צילינדר כדי לשפר את יעילות הפליטה כדי להגדיל את תפוקת כוחות סוס.אבל השפעה זו יכולה לשחק תפקיד משמעותי רק בטווח מהירות מסוים.לכן, יש צורך להגדיר את אזור מהירות הסיבוב שבו הסעפת יכולה למעשה להפעיל את כוח הסוס של המנוע לצורך הרכיבה.בימים הראשונים, עיצוב הפליטה של ​​אופנועי רב צילינדרים השתמש במערכות פליטה עצמאיות עבור כל צילינדר.בדרך זו, ניתן למנוע את הפרעות הפליטה של ​​כל צילינדר, ולהשתמש באינרציית הפליטה ודופק הפליטה כדי לשפר את היעילות.החיסרון הוא שערך המומנט יורד יותר מהסעפת מחוץ לטווח המהירות שנקבע.

הפרעות אגזוז

הביצועים הכוללים של סעפת טובים יותר משל הצינור העצמאי, אבל העיצוב צריך להיות בעל תוכן טכני גבוה יותר.כדי להפחית את הפרעות הפליטה של ​​כל צילינדר.בדרך כלל, שני צינורות הפליטה של ​​גליל ההצתה הנגדי נאספים יחדיו, ולאחר מכן מרכיבים את צינורות הפליטה של ​​גליל ההצתה הנגדי.זוהי גרסת ה-4 ב-2 ב-1.זוהי שיטת העיצוב הבסיסית כדי למנוע הפרעות מפלט.תיאורטית, 4 ב-2 ב-1 יעיל יותר מ-4 ב-1, וגם המראה שונה.אבל למעשה, יש הבדל קטן בין יעילות הפליטה של ​​השניים.מכיוון שיש לוחית מנחה בצינור הפליטה 4 ב-1, יש הבדל קטן באפקט השימוש.

אינרציה של פליטה

לגז יש אינרציה מסוימת בתהליך הזרימה, ואינרציית הפליטה גדולה יותר מאינרציית היניקה.לכן, ניתן להשתמש באנרגיה של אינרציה של הפליטה כדי לשפר את יעילות הפליטה.אינרציית הפליטה משחקת תפקיד משמעותי במנועים בעלי ביצועים גבוהים.נהוג לחשוב שגז הפליטה נדחק החוצה על ידי הבוכנה במהלך מהלך הפליטה.כאשר הבוכנה מגיעה ל-TDC, גז הפליטה שנותר בתא הבעירה לא יכול להידחק החוצה על ידי הבוכנה.קביעה זו אינה נכונה לחלוטין.ברגע שסתום הפליטה נפתח, כמות גדולה של גז פליטה נפלטת מתוך שסתום הפליטה במהירות גבוהה.בשלב זה, המדינה לא נדחפת החוצה על ידי הבוכנה, אלא נפלטת מעצמה בלחץ.לאחר שגז הפליטה ייכנס לצינור הפליטה במהירות גבוהה, הוא יתרחב ויפרוש מיד.בשלב זה, מאוחר מדי למלא את החלל בין הפליטה האחורית למפלט הקדמי.לכן יווצר לחץ שלילי חלקי מאחורי שסתום הפליטה.הלחץ השלילי יחלץ לחלוטין את גז הפליטה הנותר.אם שסתום היניקה נפתח בזמן זה, ניתן גם לשאוב תערובת טרייה לתוך הצילינדר, מה שלא רק משפר את יעילות הפליטה אלא גם משפר את יעילות היניקה.כאשר שסתומי היניקה והפליטה נפתחים בו-זמנית, זווית תנועת גל הארכובה נקראת זווית חפיפת השסתום.הסיבה לכך שזווית החפיפה של השסתום מתוכננת היא להשתמש באינרציה שנוצרת במהלך הפליטה כדי לשפר את כמות המילוי של תערובת טרייה בצילינדר.זה מגדיל את כוח סוס ואת תפוקת המומנט.בין אם מדובר בארבע פעימות או בשתי פעימות, אינרציה ודופק של הפליטה תיווצר במהלך הפליטה.עם זאת, מנגנון כניסת האוויר והפליטה של ​​שתי מכוניות ההדחה שונה מזה של ארבע מכוניות ההדחה.יש להתאים אותו לתא ההרחבה של צינור הפליטה כדי למלא את תפקידו המרבי.

דופק פליטה

דופק הפליטה הוא סוג של גל לחץ.לחץ הפליטה מוליך בצינור הפליטה ליצירת גל לחץ, וניתן להשתמש באנרגיה שלו לשיפור יעילות היניקה והפליטה.האנרגיה של גל הבארוטרופי זהה לזו של גל לחץ שלילי, אבל הכיוון הפוך.

תופעת שאיבה

לגז הפליטה הנכנס לסעפת תהיה השפעת יניקה על צינורות אחרים שאינם מותשים בשל אינרציית הזרימה.גז פליטה מצינורות סמוכים נשאב החוצה.ניתן להשתמש בתופעה זו כדי לשפר את יעילות הפליטה.הפליטה של ​​צילינדר אחד מסתיימת, ואז מתחילה הפליטה של ​​הגליל השני.קח את הצילינדר הנגדי כתקן הקיבוץ ושלב את צינור הפליטה.הרכיבו סט נוסף של צינורות פליטה.יוצרים תבנית 4 ב-2 ב-1.השתמש בשאיבה כדי לעזור למצות.

משתיק קול

אם גז הפליטה בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה מהמנוע נפרק ישירות לאטמוספירה, הגז יתרחב במהירות וייצר רעש רב.לכן, צריכים להיות מכשירי קירור והשתקה.יש הרבה חורי השתקה ותאי תהודה בתוך המשתיק.ישנה כותנה סופגת קול מפיברגלס על הקיר הפנימי כדי לספוג רעידות ורעש.הנפוץ ביותר הוא משתיק ההרחבה, אשר חייב להיות בפנים תאים ארוכים וקצרים.כי ביטול צליל בתדר גבוה דורש תא התפשטות גלילי קצר.תא הרחבת צינור ארוך משמש לביטול צליל בתדר נמוך.אם נעשה שימוש רק בתא ההרחבה באותו אורך, ניתן לבטל רק תדר שמע בודד.למרות שהדציבלים מצטמצמים, הוא לא יכול להפיק קול מקובל על האוזן האנושית.אחרי הכל, עיצוב משתיק קול צריך לשקול אם רעש הפליטה של ​​המנוע יכול להתקבל על ידי הצרכנים.

ממיר זרז

בעבר, קטרים ​​לא היו מצוידים בממירים קטליטיים, אך כעת מספר המכוניות והאופנועים גדל באופן דרמטי, וזיהום האוויר הנגרם מגזי פליטה חמור מאוד.על מנת לשפר את זיהום גזי הפליטה, קיימים ממירים קטליטיים.ממירים קטליטיים בינאריים מוקדמים רק המירו פחמן חד חמצני ופחמימנים בגזי פליטה לפחמן דו חמצני ומים.עם זאת, ישנם חומרים מזיקים כמו תחמוצת חנקן בגז הפליטה, שניתן להמיר אותם לחנקן וחמצן לא רעילים רק לאחר הפחתת כימיקלים.לכן, רודיום, זרז מפחית, מתווסף לזרז הבינארי.כעת זהו הממיר הקטליטי הטריני.אנחנו לא יכולים לרדוף באופן עיוור אחר ביצועים, ללא קשר לסביבה האקולוגית.