עם יישום תקנות הגנת הסביבה, מנוע ארבע פעימות החליף בהדרגה את מנוע הדו פעימות.עם פתיחת כלי הרכב המיובאים, צצו לשוק יותר ויותר חלקים משופצים לאופנועים.ביניהם, צינור הפליטה הוא אחד הפריטים המשתנים בתדירות הגבוהה ביותר.
צינור הפליטה מחולק לצינור לחץ אחורי, צינור ישר וצינור דיפוזיה.מחלק הזנב של צינור הפליטה, על מנת לשמור על התנגדות הלחץ האחורי הכולל, צינור הלחץ האחורי מצויד במספר דיאפרגמות צולבות בתוך גוף הצינור.עיצוב זה יכול גם להפחית את הרעש.לאחר בחינת תקנות הגנת הסביבה, רכבי המפעל המקוריים מאמצים בעיקר את עיצוב צינור הלחץ האחורי;על מנת להפחית את התנגדות הפליטה, מסירים את המחיצה בתוך צינור החזרת הלחץ מהצינור הישר, כך שניתן יהיה לפרוק את גז הפליטה בצורה חלקה ומהירה יותר.עם זאת, הרעש המיוצר על ידי עיצוב הצינור הישר זוכה לביקורת לעתים קרובות.
מפזר הוא מיוחד יותר במבנה משני הדגמים הראשונים, ואין לו עיצוב שקע ברור.במקום זאת, הוא משתמש במרווח שבין המפזר בקצהו כדי לפרוק את גז הפסולת.במקביל, ניתן להתאים את התנגדות הלחץ האחורי של צינור הפליטה על ידי שינוי מספר המפזר.
הממיר הקטליטי משמש לטיפול בגז פסולת ולהפחתת זיהום.ממיר הזרז הוא זרז המכיל מגוון מתכות יקרות, שיכול להמיר את גז הפליטה שנוצר על ידי המנוע לגז לא מזיק לצורך פליטה, בעוד תרכובות העופרת ידבקו לפני השטח של המתכות היקרות של הזרז, ויגרמו לאובדן תפקוד.לכן, ניתן להשתמש בבנזין נטול עופרת בלבד, ויש להימנע ככל האפשר מתוספים בעלי הרכב לא ידוע.בנוסף, טמפרטורת העבודה הנדרשת על ידי ממיר הזרז היא די גבוהה, ולכן היא מתוכננת לעתים קרובות בחלק הראש או האמצעי של צינור הפליטה.רוב הממירים הקטליטיים הם מרושתים.
זמן פרסום: יוני-03-2019