1、 נוזל קירור אינו מספיק או דולף

כאשר המכונית קרה, פתח את מכסה המילוי שליד הרדיאטור ובדוק אם נוזל הקירור מספיק.יש למלא את נוזל הקירור מנמל המילוי במהירות סרק, ונוזל הקירור במאגר יתמלא רק לכ-2/3 מהקיבולת הכוללת.בדוק אם שמן המנוע מתחלב ומתקלקל.אם השמן הופך לבן, זה מציין שנוזל הקירור דולף.יש לפרק את המנוע כדי לגלות את סיבת הדליפה הפנימית ולחסל אותה.בדרך כלל, דליפה פנימית מתרחשת בעיקר במפרק של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר, אשר ניתן לפתור על ידי החלפת מזרון הצילינדר.חלקו של נוזל הקירור משתנה עם אזור השימוש וריכוז תמיסת המניות.בנוסף, בדוק היטב כל מפרק צינור מים לאיתור נזילת לכלוך, צינור מים לנזקים וחור נזילת משאבת מים לנזילת מים.

2、 חסימה של מערכת מחזור הדם

בדוק את מערכת המחזור עבור חסימה.יש לנקות את הרדיאטור עם חומר ניקוי למיכל מים כל 5000 ק"מ, ותינתן תשומת לב מיוחדת אם צינור המים הקטן במחזוריות מעוות.מכיוון שאם הסירקולציה הקטנה אינה חלקה, לאחר התנעת המנוע, טמפרטורת נוזל הקירור במעיל המים בראש הצילינדר של בלוק הצילינדר עולה ברציפות אך אינה יכולה להסתובב, טמפרטורת המים בתרמוסטט לא יכולה לעלות, ולא ניתן לפתוח את התרמוסטט .כאשר טמפרטורת המים במעטפת המים עולה מעל לנקודת הרתיחה, טמפרטורת המים בתרמוסטט עולה בהדרגה עם התעצמות התנועה המולקולרית, התרמוסטט נפתח, ומים בטמפרטורות גבוהות ובלחץ גבוה במעיל המים זורמים החוצה. מכסה המילוי, גורם ל"רתיחה".

3、 מרווח השסתום קטן מדי

על מנת להבטיח את ביצועי המנוע, ישנן דרישות מסוימות למרווח השסתומים, לא ככל שקטנים יותר כך טוב יותר.מכיוון שגודל רכיבי המנוע הביתי אינו סובלני או שהמשתמש אינו מקבל את רעש השסתומים, יצרנים ביתיים רבים מתאימים את שסתום המנוע בקטן מאוד כאשר המוצר יוצא מהמפעל, מה שגורם לשסתום לא להיסגר בחוזקה, מה שעלול להאריך את תקופת השריפה של שריפת הגז המעורב, ורוב החום הנוצר במהלך תקופת השריפה משמש לעבודה לחימום, ובכך גורם למנוע להתחמם יתר על המידה.למעשה, כל עוד מרווח השסתומים מותאם כנדרש, רעש שסתומים קל לא ישפיע על השימוש.