קירור מים הוא שיטת קירור עם אפקט פיזור חום טוב.העיקרון של קירור מים הוא לקרר את הצילינדר וראש הצילינדר על ידי עטיפת המים הזורמים.מערכת הקירור שלו תכיל נוזל קירור, שיסתובב קטן כגדול בטמפרטורת המנוע הנוכחית מתחת לכונן של משאבת המים.יתרון זה יהפוך את טמפרטורת המנוע למאוזנת יחסית, ללא ביצועים מופרזים.שסתום המצערת של הרכב מקורר המים לא ייפתח כאשר הטמפרטורה נמוכה;כאשר טמפרטורת השמן גבוהה, שסתום המצערת ייפתח במלואו, ומיכל המים יתחיל לעבוד.כאשר הטמפרטורה גבוהה מדי, המאוורר ייפתח כדי להתקרר לטמפרטורת הפעולה האופטימלית של המנוע.הוא מתאים לאופנועים עם נפח גדול והספק גדול.את החום שנוצר על ידי אופנועים עם תזוזה קטנה לא ניתן לקרר על ידי מים.

אביזרים בסיסיים של קירור מים: משאבת מים, בקרת טמפרטורת מיכל מים ומאוורר.

החסרונות של קירור מים: עלות גבוהה, מבנה מורכב, שיעור כשל גבוה, מכיוון שגם השטח התפוס על ידי מיכל המים החיצוני גדול.ההחלפה העיוורת של קירור המים לא רק שאינה משפרת את הביצועים, אלא תגרום לזמן המכונית החמה להתארך, למכונית הקרה להישחק יותר מדי, ולשרוף את שמן המנוע מראש.

קירור שמן הוא שימוש במערכת הסיכה של המנוע עצמו כדי לפזר חום דרך רדיאטור השמן.אין צורך בנוזל נוסף, ותהליך העבודה פשוט יחסית.רדיאטור השמן ומיכל המים הם בעצם אותו עיקרון, אבל האחד הוא שמן והשני הוא מים.

אביזרים בסיסיים של קירור שמן: קירור שמן נמוך זקוק רק לרדיאטור שמן, בעוד שקירור שמן ברמה גבוהה יצויד במאווררים ושסתומי מצערת.

יתרונות של קירור שמן: אפקט פיזור חום ברור, שיעור כשל נמוך, טמפרטורת שמן נמוכה יכולים להפחית את הצמיגות הגבוהה של השמן.

חסרונות של קירור שמן: הוא מקרר רק את הטמפרטורה של שמן המנוע, לא את בלוק הצילינדר וראש הצילינדר, כך שהאפקט של פיזור החום הוא ממוצע.קיימות הגבלות על כמות שמן המנוע.הרדיאטור לא יכול להיות גדול מדי.אם הוא גדול מדי, השמן יזרום לרדיאטור השמן, ויגרום לשימון לא מספיק בתחתית המנוע.

המעבר מקירור אוויר לקירור שמן חייב להתאים ללחץ של הרדיאטור ומשאבת השמן.קיבולת רדיאטור שמן גדולה מדי מזיקה לשימון גלגלי שיניים במנוע, זרימת רדיאטור קטנה מדי קטנה מדי, שתהיה לחץ על משאבת השמן, וזרימת שמן לא מספקת תגרום לבלאי גדול בראש הצילינדר.עם זאת, לכמה דגמים מקוררים בשמן יש גם ביצועים גבוהים.סוג זה של מנוע יאמץ תכנון מעגל שמן כפול, ובלוק הצילינדר יתוכנן כמצב חלול, שיאפשר למעגל שמן פיזור החום לקרר ישירות את בלוק הצילינדר, כך שהשפעת פיזור החום שלו תהיה יעילה יותר.

קירור אוויר מתייחס לקירור על ידי הרוח שמביא הרכב.גופי קירור גדולים יתוכננו על פני השטח של בלוק צילינדר המנוע, גופי קירור ותעלות אוויר יתוכננו על ראש הצילינדר כדי להגדיל את שטח המגע בין המנוע לאוויר.

יתרונות קירור האוויר: אפס כשל במערכת הקירור (קירור טבעי), עלות נמוכה של מנוע קירור אוויר ופחות מקום.

חסרונות של קירור אוויר: פיזור החום איטי ומוגבל על ידי סוג המנוע.לדוגמה, קירור אוויר משמש רק לעתים רחוקות עבור ארבעה צילינדרים בשורה, ושני הצילינדרים האמצעיים אינם יכולים לפזר חום ביעילות.לכן, רוב מנועי קירור האוויר יופיעו במנועי צילינדר בודד או מנועי צילינדר כפול בצורת V המדגישים תפוקת מומנט נמוכה.למנוע מקורר אוויר ללא פגם בעיצוב אין בעיה בנסיעה למרחקים ארוכים.לא נאמר שמנוע מקורר אוויר אינו מתאים לנסיעות למרחקים ארוכים.מנוע מקורר אוויר כפול בצורת V בצורת הארלי לעיתים רחוקות נכשל עקב טמפרטורת מנוע מוגזמת.

קירור מים הוא מערכת קירור חיונית למנועי הספק רב צילינדרים ומהירות גבוהה (כמו גם קירור כפול של שמן מים).רכבים בנפח קטן 125 צילינדר בודד אינם מתאימים לקירור מים.בדרך כלל, תזוזה של 125 לא מייצרת כל כך הרבה חום.קירור שמן הוא התצורה הסטנדרטית של מכוניות רחוב באמצע הקצה, שרודפת אחרי יציבות ואפקט חימום מאוורר.מכוניות מקוררות אוויר חד צילינדר מתאימות יותר להחלפה לקירור שמן, והמעבר ממכוניות מקוררות אוויר חד צילינדר לקירור שמן מצריך רק הוספת מחמם מאוורר שמן באמצע צינור השמן.קירור אוויר הוא התצורה הסטנדרטית של קטנועים יומיומיים.עלות מנוע אפס כשל של מערכת הקירור נמוכה.כל עוד הוא מתוחזק כראוי, בעיית הטמפרטורה הגבוהה לא תתרחש, אך הטמפרטורה הגבוהה של רכבים מקוררי מים תהיה שכיחה יותר.בקיצור, קירור אוויר לרכב עם צילינדר בודד הוא הבחירה הטובה ביותר.